Tinjauan Pasar Skuter Listrik & Sepeda Listrik Eropa 2019

Tahun 2019 adalah tahun yang penting bagi industri mobilitas mikro Eropa. Skuter listrik bersama, setelah ekspansi pesat pada tahun 2018, memasuki fase regulasi dan konsolidasi. Sepeda listrik melanjutkan lintasan pertumbuhannya yang kuat, melampaui 3 juta unit terjual pada tahun tersebut. Tahun ini, gabungan kekuatan kebijakan, modal, dan teknologi membentuk kembali lanskap mobilitas ramah lingkungan di seluruh Eropa.

*Analisis ini didasarkan pada beberapa laporan industri dan data pasar yang diterbitkan pada tahun 2019-2020, yang dimaksudkan untuk memberikan konteks pasar historis untuk blog merek KUKIRIN.*

I. Ikhtisar Pasar: E-Bikes Melampaui 3 Juta, Pasar E-Skuter Bernilai Hampir $300 Juta

Pada tahun 2019, pasar mobilitas listrik Eropa menunjukkan hasil yang mengesankan.

Menurut data yang dikumpulkan oleh LEVA-EU (Light Electric Vehicle Association Europe), penjualan sepeda listrik di Eropa mencapai sekitar3 juta unitpada tahun 2019. Jerman memimpin benua ini dengan1,36 juta unitterjual, terhitung lebih dari seperempat total penjualan Eropa. Belanda menjualnya423.000 unit, sementara Belgia dijual238.000 unit. Khususnya, sepeda listrik menyumbang porsi yang signifikan terhadap total penjualan sepeda di setiap negara: 31,5% di Jerman, 42% di Belanda, dan angka yang mengesankan.51%di Belgia-artinya di Belgia, lebih dari satu dari setiap dua sepeda yang terjual adalah sepeda listrik.

Di segmen skuter listrik dan sepeda motor, ResearchAndMarkets memperkirakan ukuran pasar Eropa pada tahun 2019 sebesar$284,2 juta. Meskipun angka ini masih relatif kecil, potensi pertumbuhannya cukup besar mengingat skuter bersama baru memasuki pasar Eropa pada tahun 2018-2019.

*Sumber: LEVA-EU , ResearchAndMarkets *

II. Pasar Sepeda Listrik Menyelam Lebih Dalam: Jerman Memimpin, Kebijakan Mendorong Pertumbuhan

2.1 Jerman: Pasar E-Sepeda Terbesar di Eropa

Pada tahun 2019, pasar sepeda listrik Jerman terus mengalami pertumbuhan yang kuat. Sebanyak1,36 jutae-sepeda terjual sepanjang tahun, menyumbang sekitar 38% dari total penjualan di Eropa. Tiga kategori utama-sepeda elektronik perkotaan/kota, sepeda elektronik touring, dan sepeda gunung listrik (e-MTB)-bersama-sama diperhitungkan94%dari seluruh penjualan e-sepeda di Jerman.

Ekspor e-sepeda elektronik Jerman juga menunjukkan kinerja yang kuat. Pada tahun 2018, pabrikan Jerman mengekspor sekitar440,000e-sepeda, mewakili a51%meningkat dibandingkan tahun 2017. Hal ini mencerminkan premium merek "Buatan Jerman" di segmen-sepeda listrik-kelas atas.

2.2 Belgia: Tingkat Elektrifikasi Tertinggi di Eropa

Belgia mencapai tingkat penetrasi e-sepeda listrik tertinggi di Eropa pada tahun 2019, dengan sepeda listrik menduduki peringkat tertinggi51%dari total penjualan sepeda. Belgia juga muncul sebagai pemimpin di segmen pedelec kecepatan tinggi (sepeda-kecepatan tinggi), dengan pertumbuhan penjualan33%pada tahun 2019 untuk meraih pangsa pasar sebesar 4%. Sebagai satu-satunya negara Eropa yang memiliki kerangka hukum khusus untuk pedelec cepat, Belgia juga menjadi pasar moped listrik terbesar di UE, dengan16,000pendaftaran tahun 2019-a56%peningkatan tahun-dari-tahun.

*Sumber: LEVA-UE *

2.3 Kebijakan Perdagangan Membentuk Kembali Dinamika Pasar

Tahun 2019 menandai perubahan signifikan dalam kebijakan perdagangan UE terhadap sepeda listrik-Tiongkok. Pada tanggal 18 Januari 2019, Komisi Eropa secara resmi memberlakukan bea masuk anti-dan penyeimbang pada sepeda listrik yang diimpor dari Tiongkok. Dampaknya terhadap dinamika pasar sangat cepat dan dramatis:

• Impor sepeda listrik UE-dari Tiongkok anjlok660,000unit pada tahun 2018 menjadi107,000unit pada tahun 2019-penurunan lebih dari80%
• Sementara itu, ekspor e-sepeda elektronik dari Taiwan (Tiongkok) ke UE melonjak338,000satuan, a80%peningkatan tahun-dari-tahun
• Vietnam muncul sebagai-penghasil terbesar kedua, dengan jumlah ekspor terbanyak155,000unit
• Ekspor Turki tumbuh hampir 5,5 kali lipat, mencapai sekitar13,000unit

Khususnya, harga satuan rata-rata e-sepeda elektronik yang diimpor dari Taiwan (Tiongkok) adalah€1,055, sedangkan harga rata-rata produk dari Tiongkok daratan turun menjadi€258, penurunan 42%. Pergeseran ini mencerminkan bahwa, di bawah tekanan tarif, produk-kelas bawah semakin sulit mengakses pasar Eropa.

*Sumber: LEVA-UE *

AKU AKU AKU. Pasar Skuter Listrik: Gelombang Bersama Memenuhi Realitas Peraturan

3.1 Ukuran dan Pertumbuhan Pasar

Menurut ResearchAndMarkets, pasar skuter dan sepeda motor listrik Eropa pada tahun 2019 dihargai$284,2 juta, dengan proyeksi yang ingin dicapai$758,5 jutapada tahun 2025, mewakili tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar27.6%. Perkiraan optimis ini terutama didorong oleh semakin ketatnya peraturan emisi UE dan nasional, ditambah dengan dukungan kebijakan untuk mobilitas ramah lingkungan.

Di Prancis, total penjualan Personal Light Electric Vehicles (PLEVs), termasuk skuter listrik, hoverboard, dan perangkat serupa, melampaui605.000 unitpada tahun 2019. Meskipun angka ini hanya menunjukkan peningkatan sebesar 5% dibandingkan tahun 2018, hal ini menandai a400%meningkat dibandingkan tahun 2016, menyoroti pesatnya ekspansi pasar dalam beberapa tahun terakhir.

3.2 Perlombaan Modal Antar Operator Bersama

Tahun 2019 menyaksikan perlombaan modal yang intens di sektor skuter listrik bersama. Pemain Eropa dan pesaing yang berbasis di AS-terlibat dalam persaingan pasar yang ketat.

Operator asal Swedia, Voi, berhasil mengangkatnya$30 jutapada awal tahun 2019 dan memperkenalkan-skuter generasi berikutnya yang dilengkapi baterai yang dapat ditukar. Startup Perancis Dott mengumumkan a€30 jutaPutaran pendanaan Seri A pada bulan Juli, dipimpin oleh EQT dan raksasa media Afrika Selatan Naspers. Dana tersebut dialokasikan untuk meluncurkan dua model skuter-baterai baru yang dapat ditukar dan memperluas bisnis penyewaan sepeda-elektroniknya dalam beberapa bulan mendatang.

*Sumber: Reuters*

3.3 Lanskap Regulasi: Studi Kasus Munich

Pada tahun 2019, skuter listrik bersama menandai 100 hari pertama mereka di Munich, Jerman. Menurut penelitian McKinsey, hanya dalam 100 hari,enamoperator skuter-Bird, Circ, Hive, Lime, Tier, dan Voi-telah dikerahkan ke seluruh2,000berbagi skuter di seluruh kota.

Data menunjukkan bahwa setiap skuter menyelesaikan rata-rata kurang lebih5.5perjalanan per hari, dengan jarak perjalanan rata-rata sekitar2 kilometer. Kemitraan Tier dengan Munich Transport Authority (MVG) menunjukkan bahwa mobilitas mikro bersama dapat saling melengkapi dibandingkan bersaing dengan angkutan umum, dan berfungsi sebagai alat yang berharga untuk konektivitas "mil-pertama-mil-terakhir".

Namun tantangan regulasi juga muncul. Beberapa kota mencabut izin operator karena masalah keamanan. Dott mengadopsi pendekatan yang berbeda, menjadi operator pertama yang menawarkan asuransi kecelakaan dan-kewajiban pihak ketiga gratis untuk pengguna di Prancis dan Belgia.

IV. Produsen Tradisional Masuk: SEAT Luncurkan Sepeda Motor Listrik Pertama

Pada bulan November 2019, produsen mobil Spanyol SEAT meluncurkan konsep sepeda motor listrik pertamanya, e-Scooter, yang menandai masuknya secara resmi produsen otomotif tradisional ke dalam segmen kendaraan-roda dua listrik.

Dikembangkan bekerja sama dengan Silence, sepeda motor listrik ini menampilkan11kWmotorik setara dengan a125ccmesin pembakaran dalam, dengan kecepatan tertinggi100 km/jamdan waktu akselerasi 0-50 km/jam3,8 detik. Jangkauannya dinilai pada114 kilometer, dengan biaya penuh hanya seharga€0.60-0.70. Untuk pengendara Inggris, berdasarkan jarak tempuh tahunan5.000 mil, biaya listrik mingguan akan berjumlah sekitar£1.

Masuknya SEAT dipandang sebagai komponen kunci dari strategi mikromobilitas Grup Volkswagen yang lebih luas. Grup ini sebelumnya telah meluncurkan konsep roda empat-listrik yang disebut Minimo.

*Sumber: Reuters, Electrek*

V. Pendorong dan Tantangan Pasar

5.1 Pendorong Pertumbuhan Utama

• Insentif Kebijakan: Pemerintah Italia mengalokasikan$11,34 juta(€10 juta) untuk subsidi pembelian skuter listrik. Prancis menawarkan subsidi hingga€3,543untuk kendaraan listrik-roda (dengan baterai lebih dari 10 kWh) hingga perusahaan dengan kurang dari 50 karyawan. Pada bulan Desember 2018, Madrid, Spanyol, mulai menawarkan€886subsidi sepeda motor listrik dengan harga di bawah€9,440dengan kecepatan tertinggi melebihi 70 km/jam.
• Dampak Ekonomi Bersama: Menjamurnya skuter bersama secara signifikan meningkatkan kesadaran masyarakat dan penerimaan terhadap solusi mobilitas listrik.
• Memperketat Peraturan Emisi: Semakin ketatnya standar emisi UE dan nasional mendorong konsumen beralih ke alternatif listrik.

5.2 Tantangan yang Sedang Berlangsung

• Kecemasan Jangkauan dan Kesenjangan Infrastruktur: Infrastruktur pengisian daya yang tidak memadai masih menjadi hambatan signifikan terhadap pertumbuhan pasar.
• Waktu Pengisian yang Diperpanjang: Dibandingkan dengan beberapa menit yang diperlukan untuk mengisi bahan bakar kendaraan konvensional, waktu pengisian daya untuk kendaraan listrik-roda dua tetap relatif lama.
• Biaya di Muka Lebih Tinggi: Meskipun biaya pengoperasian lebih rendah, harga pembelian awal kendaraan roda dua listrik-tetap lebih tinggi dibandingkan model mesin pembakaran internal serupa.
• Masalah Keamanan dan Peraturan: Insiden keselamatan dan hambatan trotoar yang terkait dengan penggunaan skuter bersama mendorong tindakan pembatasan di beberapa kota.

VI. Kesimpulan: Melihat ke Depan dari tahun 2019

Melihat ke belakang pada akhir tahun 2019, pasar mobilitas listrik Eropa memberikan gambaran yang jelas: penjualan e-sepeda listrik melampaui angka 3 juta unit, dengan tingkat elektrifikasi melebihi 50% di Belgia untuk pertama kalinya; operator skuter bersama beralih dari "ekspansi cepat" ke "penanaman intensif", dengan inovasi seperti baterai yang dapat ditukar dan asuransi pengguna mendapatkan daya tarik; dan masuknya produsen mobil tradisional SEAT menandakan bahwa kendaraan-roda dua listrik menjadi bagian dari perbincangan mobilitas arus utama.

Bagi merek seperti KUKIRIN, tahun 2019 merupakan tantangan sekaligus peluang. Perubahan kebijakan perdagangan mengubah dinamika pasar, dan strategi yang diadopsi oleh produsen Tiongkok-baik mengalihkan produksi ke Taiwan (Tiongkok), Vietnam, atau Turki, atau meningkatkan kualitas dan nilai produk-akan menentukan prospek masa depan mereka di pasar Eropa.

*Analisis ini didasarkan pada berbagai laporan industri dan data pasar yang diterbitkan pada tahun 2019-2020, yang dimaksudkan untuk memberikan konteks historis untuk blog merek KUKIRIN.*